随着相关政策的出台，越来越多的城市放开了对皮卡车型的限行政策。面对政策的变化，车企也在不断推陈出新，打造迎合时代的皮卡产品。在皮卡阵营中，江西五十铃一直有着较强的竞争力，其主力车型铃拓也于今年推出了汽油机版本，今天我们就来试试汽油版的铃拓实力如何。
汽油版铃拓与之前版本最大的区别就是采用了全新的动力组合，2.0T的EcoBoost发动机来自福特，能够带来220马力的最大功率以及350牛·米的最大扭矩，与之匹配的是采埃孚的8AT变速箱。
这套动力组合只看数据就能感受到它充沛的动力表现以及不错的燃油经济性，实际开起来也是如此。2.0T的发动机冲劲十足，在高速行驶以及超车等动作时能够带来丰富动力储备，让这台2吨重的大车开起来也能够顺滑灵活。
采埃孚8AT的加入带给了这台车更加平顺的驾驶质感，变速箱换挡逻辑比较清晰，并且换挡过程十分平顺，档位的增多降低了高速行车时的发动机转速，在噪音控制以及高速油耗上有了不小的改善。
底盘部分，铃拓汽油版换装了全新的五连杆非独立后悬架，相比传统皮卡所搭载的钢板弹簧悬架形式，五连杆非独立悬架能够带来更好的滤震性，在舒适性方面有了不小的提升，铃拓汽油版的前悬架依旧为双横臂独立悬架。
在驾驶过程中，五连杆非独立悬架带来的效果显而易见，在通过小坑小洼时，后排的弹跳得到了很好的抑制，并且多余的弹跳也得到了有效的过滤，整体乘坐感受不再有松散的摇晃感，取而代之的是比较有支撑的韧性。
铃拓的整体调校还是属于比较硬派的感觉，方向盘转向力度偏沉，悬架也更强调支撑性，而非柔软的舒适取向，调校风格比较符合皮卡产品的硬朗形象。
作为一台皮卡车型，多种地形的通过性能显得尤为重要，此次我们也对铃拓的越野性能进行了重点体验。得益于较高的离地间隙，铃拓在非铺装路面有着出色的通过性能，并且四驱模式的加入也大大提升了车辆的越野性能，在低速四驱模式下，车辆的扭矩被得到了更加合理的分配，强大的爆发力赋予了车辆更优异的脱困性能。
非承载式的车身结构使得铃拓在非铺装路面有了更强大的抗颠簸性，我们以50km/h的速度在坑洼路段行驶时，能够明显感受到优异的车身稳定性，富有韧性的底盘大幅减少了传递到车内的余震，整车的弹跳被控制在了一个比较合理的水平。
说完了动态体验，我们再来看一下铃拓的静态部分。铃拓的整体设计大气、硬朗，车头部分整体感较强，LED日间行车灯的光带与中网线条巧妙地连接在一起，大面积的镀铬中网在体现家族化设计元素的同时提升了车头的精致感，硬朗霸气的线条勾勒出一副不怒自威的野性气息。
车侧和车尾造型方正，镀铬后视镜及门把手提升了整体辨识度，尾箱后的踏板宽大厚实，并采用了与车身同色设计。
后尾箱的箱体采用了防刮耐磨的尾箱宝涂层，除了能防止货物的刮伤，也能更好地保护箱体不被腐蚀，提升了整体的耐用性。
来到车内，铃拓的乘用化设计非常明显，中控采用了大面积的软质搪塑包裹及皮革材料，用料精良。横向贯穿的深灰色饰板营造出金属拉丝的质感，进一步提升了车内的豪华感。
中控区域功能划分明确，保留了大量的实体按键，易于行车时操作。机械挡把的造型类似飞机操纵杆，握感舒适。挡把前方储物区域配备了一个充电接口、一个USB接口以及一个120W电源，并且支持无线充电功能，实用性较强。
方向盘造型宽大，真皮材质触感舒适，多功能按键涵盖的功能也比较广泛，双拨轮的设计更加易于操作。
车机系统被集成在一块8英寸的屏幕中，内置了高德地图、酷我音乐等常用应用，并支持语音控制功能，车机内的应用比较好用，但车机功能仍有提升的空间。
值得一提的是，铃拓的全景影像拼接畸变控制的非常好，看起来不会有太大变形的不适感。
在前排两侧的空调出风口下方，铃拓设置了两个弹出式的杯架，整体的阻尼感和实用性都设计的很到位，这一点值得好评。
在空间表现方面，本人身高184cm，调整到舒适坐姿后，前排拥有三指左右的头部空间。保持前排座椅不动，在后排拥有一拳的头部空间以及一拳的腿部空间。
在舒适性配置上，主副座椅全部为电动调节，并且主驾驶支持座椅加热功能，后排配置了独立的空调出风口以及一个USB的充电接口，方便实用。
在车辆配置方面，铃拓做的也是比较有诚意的。自适应LED大灯、无钥匙进入、自动空调、主动刹车、并线辅助等功能一应俱全，铃拓一改皮卡车型的粗糙人设，取而代之的是一个精致型男形象。
