不得不说，如今比亚迪的新能源属性是非常明确的。海洋网分为海洋生物系列和军舰系列，军舰系列主要是搭载的DM-i超级混动技术的混动车型，比如驱逐舰。海洋生物系则是搭载的e平台3.0最新技术的纯电车型，比如目前市场热销的海豚，再有就是今天我们要试驾的这台海豹了。
本次试驾的车型是续航700km的长续航后驱版，售价25.98万元。搭载的单电机，总功率230kw、313匹马力、360牛米的扭矩，0-100km加速5.9秒。车长4800mm，轴距2920mm，属于中型车，由于它的整个车身设计偏向于运动，所以看上去有一种轿跑车的既视感。
我们拿到的试驾车是一台深灰色的车，可能是因为当天阳光很强烈的原因，个人感觉这个颜色要比主推款浅蓝色的更好看一些。
从南山出发前往南川金佛山，全程120km，耗时接近2小时。首先要经过一段蜿蜒的山路，再有一段城市道路，剩余50%的高速路，基本是一个全路况覆盖的试驾路线。
首先来说说它的“海洋美学”设计。海豹的外观设计是非常成功的，轿跑的风格、优美的车身姿态，是那种一眼就能俘获人心的“美人胚子”。
整车造型犀利，车身姿态低趴，具有极致的运动感，短前后悬、长轴距的完美车身比例，让人第一眼就可以感受到强烈的运动气息和优雅的气质。
此外，我非常喜欢它的双U悬浮式车灯和海浪涟漪“波纹”灯。尾部除了贯穿式尾灯设计这种新能源车的“常规操作”外，还加入了水滴尾灯，用点光源强化了车辆尾部的精致感和科技感。
坐进驾驶舱，形式多样的海洋元素就能立刻让人有一种愉悦放松的感觉。精妙的激光镭雕纹理、双缝线工艺和小巧精致的水晶档杆，搭配15.6英寸可旋转的中控屏，海豹的内饰设计的确是“走心”了。
另外，海豹的座椅也是本次试驾给我带来最大的惊喜，不论是侧向的包裹性、坐垫的支撑性还是柔软度，都非常到位。而且，后排的座椅舒适度、腿部空间和头部空间也都无可挑剔。唯一不足的就是全景天幕没有自带遮阳帘，在重庆这种“火炉”城市，就算是10月的太阳，“杀伤力”也是不容小觑的。
再来聊聊车机，海豹搭载的DiLink车载智能系统，语音交互的灵敏度非常高，识别也很精准。比如向它发出指令时，它可以识别出你是在主驾驶位还是副驾驶位。此外，除低配版，其余车型都搭配了12个喇叭的丹拿音响。虽然海豹没有头枕音响，不过它导航声音在主驾驶区域播放的功能也是非常讨喜的。
海豹之所以如此受“追捧”，还有一个最重要的原因——四大首搭：首搭CTB电池车身一体化技术、首搭iTAC智能扭矩控制系统、首搭后驱/四驱动力架构、首搭前双叉臂+后五连杆底盘悬挂。
海豹首次搭载电池车身一体化技术（CTB，Cell to Body），是将“刀片电池”深度融入整车结构，电池包上盖与传统结构的车身底板集成，构成上盖、“刀片电池”、托盘的整车三明治结构，电池系统的结构强度获得突破，并为整车安全赋能。
iTAC智能扭矩控制技术，改变了过去只能通过降低动力输出让车辆动态恢复稳定的方式，升级为扭矩转移，适当降低扭矩或输出负扭矩等多种控制方式来维持车辆稳定。简单来说，就是当轮端出现异常，但尚未出现打滑时，系统就已识别到抓地力异常，提前调整轮端扭矩匹配，让车辆恢复稳定。
所以，海豹才有如此均衡的操控稳定性和舒适性，同时又能带来高品质运动轿车的体验。
试驾的第二天，我们又驱车60多公里，前往万盛飞行营地，体验了纯电车“无油无虑”的畅快感觉。再从万盛开100多公里回到主城，期间完全不需要担心充电问题。而且，就算是5.9秒的0-100km加速也能让乘坐者体验到强有力的推背感。
那么，购买电动车，当安全、舒适、空间、续航都不再是问题的时候，好看、好开、好玩才是年轻用户的不二之选。
关键词： 比亚迪
