广汽丰田全新紧凑型SUV威兰达自从2019年广州车展亮相，到今年4月25日全面到店上市，让不少消费者期待已久。新车推出2.0L自然吸气和2.5L双擎混动两种动力共计12款车型，官方指导价为17.18-24.18万元，新车到店后首个完整月销售7588台。在受到影响的车市能够取得这样的成绩确实不易，那威兰达是否是借了“亲哥哥”汉兰达的东风扶摇直上，还是本身卖点突出圈粉无数？我们不妨来探知一二。
在我看来，广汽丰田威兰达总结来说应该有三大亮点：TNGA、双擎、三种四驱系统
双擎自是不必多说，我们应该重点讨论TNGA。威兰达基于TNGA架构下的GA-K平台打造，与凯美瑞和雷克萨斯ES等车型是同平台。TNGA在轿车上（第八代凯美瑞）实现了成功，其在紧凑型SUV威兰达上的实际应用又让我们有了更多期待。TNGA架构主打“安全”+“操控”，能够带来全新的驾驭感受和更好的安全性能。
除此之外这一次全新上线的丰田威兰达车型设计搭载了三种四驱系统，分别是DTC、DTV和E-Four。一款车提供三种四驱形式实属少见，他的特点在之前新车上市的时候已经有太多的了解了，我们今天重点来感受一下试驾体验。两个词概括：越野和舒适。
讲到舒适主要体现在驾驶舒适以及乘坐舒适。抓住方向盘的时候，感觉方向盘操控上兼顾了运动和舒适，不轻不重的调校非常棒，手感很好。其次惊讶到我的首先是座椅。柔软度、包裹性、侧支撑都做的很好，丰田人体工学设计确实霸道。
而讲到越野，威兰达的三种四驱系统能够给到你充足的城市越野体验，越野的模式很全。这款车配备了可以在后桥上左右分配扭矩的DTV四驱系统，同类型SUV的第一车。驾驶起来的动力总成系统的平顺感觉很不错。急加速的时候没有双擎快，但是很均匀，而且没有任何动力不足的感受。四驱系统的弯道处理很强，通常在转弯的时候是外侧车轮压地更紧，内侧略微抬起，摩擦力小。但是过弯道的时候你更希望外侧车轮转的更快一些，摆脱转向不足的驾驶感受。这也是威兰达这套扭矩分配系统在转弯上应用非常突出的地方。
实际上我们在成都市区内行驶的时候，绝对动力还不够优秀，但是油门响应速度和汽油车基本相差无几，驾驶起来感受基本相同，油门的反馈做的很不错，非常跟脚。不过感觉发动机噪音控制效果不好，2.5的双擎在发动机介入的时候，发动机运转声比较明显，当这一点值得以后继续优化。
回到威兰达汽车底盘调校上，的确感觉偏硬。它偏向于城市运动的感觉，不太能压得住路面。但是在一些泥泞的路面，砂石路上的驾驶能给你带来不一样的驾驶感受和舒适的感觉，减震很柔和，行驶起来就会更平稳。
其他方面，威兰达表现如何？
对比来讲，威兰达的外观线条更为圆润、整体感更强，威兰达提供单色和双色共计12种颜色车身，足够吸引年轻人的眼球。
内饰看上去中规中矩，最顶配才是7寸的液晶屏。中控大屏是见仁见智，有些人喜欢他的材质，不反光。但有些人却吐槽功能较少，中配有了导航功能，但是智能互联上只有carlife和welink。苹果的carplay是不支持的。有些人会觉得驾驶起来它会影响视野，但其实我在试驾的过程中，发现它并不会影响。
但是使用体验比较好的确实是车内空间和储物空间。虽然定位是5座紧凑型SUV，但是4665/1855/1680mm，轴距2690mm，是紧凑型中偏大的车型了。所以小编183cm，75kg在车内驾驶和乘坐位置完全不拥挤。
其他储物包括在驾驶位置的杯座、后排杯座、中央扶手箱等数量比较多，空间也很大，使用顺手。后备箱感觉是专门为响应国家“摆摊”经济号召而设计，580L的巨大后备箱储物空间让你在“摆摊经济”上快人一步。前提你已经想好了去摆摊卖些什么。
威兰达在智能安全层面有着丰田自己的考量。其中TSS2.0的四大功能：PCS预碰撞安全系统（前方行人识别）、DRCC动态雷达巡航控制系统（带全速域跟车功能）、LTA车道循迹辅助系统（偏离警示、跟车行驶）、AHB自动调节远光灯系统。
最后，作为广汽丰田首款混合动力SUV车型，也在其在紧凑型SUV车型市场布局中的首款车型，它的战略意义是不言而喻的。从目前市场反应来看，不同家庭都能在12款车型中筛选出你的心头好。
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