11项技术改进，荣威750 1.8T呈现全新Turbo动力

     在能源不断稀缺、油价持续上涨的今天，谁能让汽车发动机减少耗能的同时又发挥更强的动力，谁就将赢得未来更大的市场。Turbo技术保证在不高的燃油耗情况下获得更多驾驶乐趣，并通过减轻发动机质量改善汽车的动力性能。装配的高性能全铝合金中冷涡轮增压Kavachi发动机的荣威750 1.8T自上市以来，凭借全面升级的品质、中高级轿车市场前所未有的英系车风格赢得众多消费者青睐，短短两个月销量超过4000辆；而正在全国近50个城市进行的精英天门峰会挑战赛，让更多看重动力与操控的人们零距离感受荣威750 1.8T千钧力发的Turbo动力。

      据了解，发动机涡轮增压技术迄今已有100多年的历史，诸多知名汽车品牌仍然广泛运用该技术并有持续改进，例如Mercedes-Benz、BMW、Audi、SAAB等。荣威750 1.8T装配的高性能全铝合金中冷涡轮增压Kavachi发动机，在传统涡轮增压技术上，有针对性的进行了多达11项的技术改进，向人们呈现了更稳定可靠的全新Turbo动力技术。

11项技术改进完善Turbo动力
     在发动机涡轮增压技术发展早期，的确存在一些不够完善的地方，如增压后，内燃机的可靠性受到考验；低速时转矩会受到影响等。这也是造成一部分人群想要选购但有些犹豫的原因。但随着多年来的技术进步与不断完善，Turbo系列发动机在欧洲等成熟市场上得到认可。Audi的最新一代涡轮增压汽油直喷分层稀燃发动机(Turbo FSI)，大幅降低油耗和发动机质量；沃尔沃T5涡轮增压发动机能够在低转速的情况下提供丰沛的扭力和优秀的加速性；而荣威750 1.8T采用的高性能全铝合金中冷涡轮增压Kavachi发动机，在经过11项技术改进后，很好的完善了传统涡轮增压发动机的性能。

具体表现在以下方面：
     增强了内燃机的可靠性，降低噪音的强度。如：改进了曲轴、使用高强度的齿形皮带、加强气缸盖的强度、使用一体式的凸轮轴瓦盖、主轴承座、长气缸盖螺栓设计、缸内采用超高压无缝工艺及缸体使用航空航天铝材（表面硬度达到110HB,搞拉强度达到国内第一的330MPa,整体延伸率可以达到5-7%，而国内同类产品的整体延伸率只有2-3%）对增压后的空气进行中间冷却，以提高功率、降低油耗、降低热负荷和减轻爆燃。如：强制曲轴箱通风系统、温式缸套设计、全流高压式润滑系统。采用增压压力调节装置，解决了涡轮发动机低速转矩小，加速性差的特点。

采用性能优越的发动机管理系统，先进的发动机管理系统可以极其方便地对汽油机增压系统进行爆震控制、进气控制、排放控制。

超越传统1.8T发动机

      传统的1.8T发动机，从材质看，多采用铸铁与铝材混合使用。从结构看，则采用了每缸5气阀技术。以帕萨特领驭1.8T为例，5700转时可输出最大功率110千瓦，1700~4600转之间可输出210牛米的峰值扭矩。而荣威1.8T发动机采用了航空级全铝合金的构件，强度提高，质量更轻。DOHC双顶置凸轮轴每缸4气门结构，5500转时达到最大功率118千瓦，从2100转到4000转可输出215牛米的峰值扭矩。从数据上看，荣威1.8T发动机，无论是功率，加速度、比功率、百公里油耗都超越了传统的1.8T发动机。
 不仅如此，荣威750 1.8T装配的高性能全铝合金中冷涡轮增压Kavachi发动机，采用革命性的HONEYWELL超高压TCI-Tech电子涡轮增压技术，解决了传统涡轮增压发动机的涡轮滞后问题，实现了与普通自然吸气发动机相同的动力响应灵敏度，在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高功率和扭矩，并且在提高热效率、增加升功率的同时，有效降低燃油消耗率，降低污染物排放。

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