中国汽车对俄出口：市场繁荣下众多瓶颈尚存

我国汽车出口今年有望突破50万辆

    随着中俄战略协作伙伴关系的确立，两国经贸往来飞速发展。2003年，中国汽车迈出了挺进俄罗斯市场的第一步，经过几年的发展，中国汽车对俄出口呈现“井喷式”增长势头，成为中国汽车出口最集中、最重要的市场。一片繁荣的背后，中国汽车存在的通过认证难、质量不过硬、售后服务弱等问题，也成为了阻碍中国汽车进一步立足俄罗斯市场的重要因素。

  　中国汽车对俄出口“井喷式”增长

    来自中国机电产品进出口商会汽车分会的统计，我国2006年向俄罗斯汽车出口呈现“井喷式”增长，出口金额达到3.5亿美元，出口数量3.8万辆，同比增长均超过了300%，金额和数量在我国汽车出口总数的占比均超过了11%。其中小轿车出口近两万辆，比上年增长21倍多，出口金额1.15亿美元，增长近27倍。

    今年一季度，在俄罗斯外国汽车销售排行榜上首次出现了中国汽车，中国奇瑞轿车销量排名第12名，增幅排名第一，达到1108%。

    我国向俄罗斯出口汽车的企业非常多，具有实力的汽车企业几乎都向俄罗斯开展汽车出口业务，并且取得了一定的业绩，出口的汽车绝大多数是我国自主知识产权产品。其中，奇瑞、长城、江淮、厦门金龙、北汽福田、中国一汽、郑州宇通、跃进、苏州金龙、哈飞等很多企业都取得了不俗的业绩。

    除了一般贸易之外，中国汽车企业纷纷在俄罗斯建厂。2005年10月，中国奇瑞汽车在俄罗斯建立全资子公司，次年与俄罗斯加里宁格勒阿芙达托公司签署合作组装汽车合同，同年4月第一辆组装奇瑞汽车下线并在俄正式上市。今年5月，重庆力帆对外宣称，今年8月力帆俄罗斯汽车工厂将正式投产并上市销售，预计到2009年将形成年生产轿车2.5万辆的能力。

　　市场繁荣之下众多“瓶颈”尚存

    虽然中国汽车在俄罗斯市场受到了青睐，但“井喷式”增长的背后却难掩通过认证难、质量不过硬、售后服务弱等众多问题。近日在哈尔滨市举行的首届“中俄汽车论坛”上，来自中俄两国的官员、专家、学者均指出了中国出口俄罗斯的汽车产品在质量、服务等方面存在的问题与不足。

    俄罗斯联邦驻华商务代表处总代表齐普拉科夫说，我们对中国汽车进入俄罗斯市场是比较感兴趣的，但应该考虑到一些问题的调整，关键是质量和售后服务等问题。虽然在性价比上，中国汽车竞争力特别高，但应该看一下未来几年的发展。现在，俄罗斯顾客非常欢迎中国汽车，但要是质量差的话，就会破坏中国汽车制造业的名誉。

    俄罗斯国家汽车摩托车质量监测研究中心展示了2006至2007年的质监材料，期间这一中心收到了中国汽车的1000多份认证申请，最终签发的认证却是少数。质量监测研究中心的人士说，中国执行的安全标准和环保标准明显低于俄罗斯采用的标准。比如轿车迎面撞击后驾驶员和乘客的生存空间、刹车系统、安全带安置位置、外部噪音标准等都比俄罗斯的标准要低；客车的总体安全性也不尽如人意，汽车尾气排放、车内噪音、内部通风等方面也存在一定的问题。

    中国机电产品进出口商会汽车分会副秘书长傅培昭认为，目前俄罗斯对我国生产汽车的进口认证要求比较严，耗时比较长，主要原因在于俄罗斯是1958年日内瓦协议的参加国，而我国尚未加入日内瓦协议，因此俄罗斯认证机构不承认我国机构出具的相关证明，从而要求我们提供样车在俄罗斯当地的实验室按照俄罗斯的标准进行实验。

    一些人士认为，中国汽车在俄罗斯市场存在的问题和韩国汽车上世纪90年代在俄罗斯的遭遇一样，缺少品牌、缺乏售后服务和零部件的供应，产品保质期短，质量有待进一步提高。据了解，中国汽车保修期大多是18个月3万公里，或24个月5万公里，而其他的国家的汽车保修期最少是3年10万公里。

    专家认为，由于我国汽车产品进入俄罗斯市场势头十分迅猛，物美价廉的优势对俄罗斯本国汽车市场造成了一定的冲击，引起了俄罗斯部分人士的反感。同时，中国汽车出口俄罗斯还存在一定互相压价的现象，不但损害了彼此的利益，还容易引起俄方对中国汽车进行反倾销调查。

　　多方培育中国汽车的战略市场

    从俄罗斯汽车市场看，中国汽车在俄罗斯市场上占有的份额以及影响力还远不及美国、欧洲、日本和韩国的汽车，中国汽车是俄罗斯汽车工业的有效和有益补充。中国汽车报社社长李庆文说，中国汽车企业不能把产品出口看成一次性的贸易，而必须当作长期、可持续发展的战略来看待，把俄罗斯市场作为自己的战略市场来开发、培育。

    傅培昭认为，中国汽车要严把质量关。目前正是俄罗斯市场对中国汽车拭目以待的时候，我们要消除消费者心中的疑虑，维护市场形象。其次还要提高产品的核心竞争力，树立品牌的竞争形象。我国企业要加大对技术研发和科技创新的投入，努力掌握核心技术，改变消费者对中国汽车的低档、廉价的印象，这才是我国开拓俄罗斯市场的首要任务。第三是完善售后服务体系。技术服务是提高市场竞争力的重要手段，在我国汽车产品档次与西方有一定差距的情况下，要高度重视售前和售后的服务，还要提供完整的说明书，并履行必要的义务等等，只有建立有效的销售服务网络才能取得消费者的信任。

    黑龙江省社会科学院东北亚研究所所长宋魁建议，中国汽车企业可以在俄罗斯尝试生产，解决对俄出口的瓶颈问题，有利于更好地开发俄罗斯市场。而且，俄联邦和地方政府比较欢迎从单一的出口模式向在俄罗斯生产转轨，实现本地化。这样，中国汽车企业在享受俄罗斯优惠政策的同时，也为解决未来可能出现的技术壁垒创造了条件。

    希比利汽车出口北京有限责任公司董事长祝景成说，中国汽车在俄罗斯市场上还要加强宏观指导，避免恶性竞争，我国国内的主管部门和行业协会都要发挥自身的作用和职能，加强对车辆出口的监管和调控，控制出口节奏，避免一哄而上、抢占同一市场的混乱局面。中国企业家要加强沟通协作，联合起来在俄罗斯共同打造中国汽车品牌，促进两国汽车产业的互利发展。（徐宜军 孙英威）